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未来3到5年，成都将集聚300家轨道交通企业，汇集3万余高端人才，创造产值300亿元
目前，已晋升地铁四线时代的成都，未来如何做轨道交通的加法?
华西都市报记者了解到，按照新一轮城市轨道交通线网规划，成都市中心城区将形成26条线路、总里程达659公里的“双环加放射”线网结构。而在天府新区，内部轨道线网密度也将大幅提升，未来将形成“方格网加放射状”线网结构，其中天府新区成都直管区内规划16条线路，线网密度达1.35公里/平方公里。
除了节节攀升的地铁线路，成都还布局起轨道交通产业链。根据今年成都市《政府工作报告》，成都将实施工业强基行动，建设国家先进制造业中心。在轨道交通方面，根据成都市出台的轨道交通产业发展相关规划，成都将打造轨道交通产业“一总部两基地”的空间布局，形成科研、设计、施工、制造、运维的全产业链条。
根据规划，未来3到5年内，这里将集聚300家轨道交通高科技企业，汇集3万余高端人才，创造约300亿元产值，打造成为国家级轨道交通产业创新中心。
成都进入地铁时代
中心城区规划26条线路超600公里
随着地铁3号线一期工程的开通，成都已正式进入4线时代。按照新一轮城市轨道交通线网规划，成都市中心城区将形成26条线路、总里程659公里的“双环加放射”线网结构。其中，内环为地铁7号线、外环为地铁9号线，这两条环线是实现与放射线上的轨道线客流转换的重要通道。
记者了解到，目前，全长38.6公里的地铁7号线，正在抓紧建设中，31个车站主体结构已封顶，正在进行附属结构施工;区间盾构(隧道)累计完成九成以上，川师车辆段主体结构已经完成过半，机电安装及装修已进场。根据计划，明年将会实现通车。基本沿3.5环布设的9号线，其主要在环线西南面的一期工程将在今年下半年全面开工建设，目前其可研报告和支撑性报告正在编制中。
除了地铁7号线，开往双流机场的地铁10号线也在本月初时开始铺轨，预计明年3月实现“轨通”。市民坐着地铁去赶飞机，这样的日子越来越近了。
10号线一期长约10.9公里，设车站6座，均为地下线，分别为太平园站、簇锦站、华兴站、金花站、空港一站、空港二站。线路从太平园站引出，沿佳灵路下穿铁路西环线、三环快速路，向南至成双大道串联八益家具城商圈，一路向南沿规划路、马新路下穿江安河进入T1、T2航站楼。10号线开通后，市民可从成都市中心城区乘坐地铁直达双流国际机场，实现航空运输和地铁交通换乘“零距离”。
其中，太平园站为三线换乘站，10号线与3号线、7号线在此交汇。目前3号线已经开通，按照成都市政府此前的消息，2017年地铁7号线、10号线将开通，环状的7号线与已开通的1号线、2号线、4号线均有换乘点。可以期待，明年坐地铁去赶飞机，将会非常快捷、方便。
简阳也要通地铁
天府新区规划大中小“三环”
除了成都的中心城区外，作为“双核”之一的天府新区，轨道交通也将通达四方。
在新的规划中，为强化其核心地位，在原规划12条线路、246公里线网的基础上，将形成3条轨道环线——其中小环串联天府新城、科学城等核心区域;中环串联大创造、南部工业区等各大功能板块;大环为远景设想线，串联新津、眉山、仁寿、临空经济区。
按照规划，天府新区内部轨道线网密度也将大幅提升，未来将形成“方格网加放射状”线网结构，其中天府新区成都直管区内规划16条线路，线网密度达1.35公里/平方公里。以天府新区为中心，将有共7条、总里程超过484公里的放射线，实现天府新区与周边区域的快速连通。而在天府新区与中心城区之间，按照“强化‘双核’之间轨道交通联系”的思路，将形成“3快3普”共6条轨道交通线路的便捷联系，其中“快”指地铁快线，即车站数相对较少的线路;“普”即普通的地铁线路。
值得关注的是，在新一轮的线网规划中，成都市全域内总体将呈现以“双核”为中心的“双心放射状”轨道线网结构，共规划39条线路，其中包含22条普线、11条快线、3条市域铁路线(成灌线、成彭线、成蒲线)、1条市域内控制线线路(简阳环线)、2条市域外线路(资阳线和眉山延伸线)。“根据规划，未来简阳片区内部将形成200公里左右的网络体系，4条城市主干线将到达简阳片区，实现成都中心城区与简阳的互联互通。”相关负责人透露。
而对于其他区(市)县，规划部门按照“县县通轨道”的标准，将强化“双核”与卫星城、区域中心城之间点到点的轨道交通联系，在新一轮线网规划中新增6条、总里程超过256公里的卫星城与区域中心城之间的快速骨干联络线。同时，将推进市域铁路公交化运营，补充系统运能。
IT大道有轨电车即将开建
全长39公里计划2018年通车
除了地铁，成都的轨道交通还包含有轨电车。日前，记者了解到，IT大道有轨电车(工程名)，正式名为有轨电车蓉2号线，其郫温车辆基地范围内最后一户企业于近日完成拆除并移交，这标志着IT大道有轨电车全线车辆基地(郫温、红光、西客站)的拆迁工作已全部完成，即将启动建设。
据了解，IT大道有轨电车示范线工程呈Y形布局，起于成都西站，终于郫县西站和红光站，是成都首个“一起点两终点”的轨道交通项目，因此该工程有三个车辆基地。而车辆基地担负的功能不仅是车辆的停车场，还是车辆的修理场。为配合线路建设，IT大道有轨电车线路上将有多处需要拓宽，目前已经同步展开。而与地铁建设相似，有轨电车在进行道路改造的同时，还将进行全线电力系统、信号系统、车站等建设;车辆同步进行生产制造。
目前，IT大道有轨电车的首根电杆已经“栽下”。“目前这根电杆还是实验性质的。”该公司相关负责人表示。“栽下”的这根电杆有一个方形的混凝土基座，整体呈“T”字形，上面的“一横”像一只振臂展开的羽翼。
IT大道有轨电车线路全长39.04公里，计划采用国际领先的100%低地板钢轮钢轨现代有轨电车。这种车型车门宽、地板与站台平齐，对老年人、残疾人，以及携带大行李箱换乘的市民而言更为方便。通过架空接触网+局部路口无触网的方式供电。线路开通初期，运营时间计划为6∶30至22∶30，全日运营16小时，高峰期行车间隔6分钟，右侧行车，最高行车时速70公里，平均运行时速约24公里。该线路预计2018年建成通车。建成后，有轨电车蓉2号线将与4条地铁、市域铁路相交，实现换乘，共同成网。主要换乘站包括成都西站(与地铁4号线、9号线换乘)、天河路站(与地铁2号线换乘)、西南交大犀浦站(与地铁6号线换乘)、望丛祠站(与地铁6号线换乘)以及郫县西站(与市域铁路成灌线换乘)。
发展轨道交通产业
成都打造科研设计等全产业链条
今年初，2016年成都市《政府工作报告》提出，成都将实施工业强基行动，建设国家先进制造业中心。作为先进制造业的代表，轨道交通产业成为成都“十三五”时期的突出发展产业。成都在轨道交通上的发力，不仅体现在不断攀升的铁路运营里程方面，成都正在逐步成为国内城市轨道交通最重要的研发基地之一。
此前，成都被国家确定为加快建设“国家中心城市”，通过提升和完善中国西部的经济中心、科技中心、对外交往中心、文创中心和综合交通枢纽，全力提高综合竞争力。对成都而言，对城市轨道交通的布局，不仅是为了缓解交通压力，同时，也是实现工业转型和产值倍增的中坚力量。
在轨道交通方面，根据成都市出台的轨道交通产业发展相关规划，成都将打造轨道交通产业“一总部两基地”的空间布局，形成科研、设计、施工、制造、运维的全产业链条。“一总部”是指金牛轨道交通研发设计总部，“两基地”即新津轨道交通及新材料产业基地、新都轨道交通装备制造基地。
资料显示，成都现有轨道交通规模以上企业91户，其中规模以上工业企业35户。2015年，全产业链实现主营业务收入765亿元，其中工程建设614亿元，运营服务68亿元，装备制造业83亿元。
根据规划，未来3到5年内，这里将集聚300家轨道交通高科技企业，汇集3万余高端人才，创造约300亿元产值，打造成为国家级轨道交通产业创新中心。
根据规划，未来全域成都将有39条轨道交通，总里程超过2370公里。对此，成都市规划局相关负责人介绍，随着各线网的逐步建成和加密，中心城区、成都天府新区直管区的线网密度将达到1公里/平方公里，达到东京、纽约等国际一流城市水平。
来源：华西都市报
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